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我国油 品质量迈入国际领先行列

发布时间: 2019年01月11日 17:01

日前,商务部、发改委 等七部委发布公告,自2019年1月1日起,全国全 面供应符合第六阶段强制性国家标准VIA车用汽油(含E10乙醇汽油)、VI车用柴油(含B5生物柴油),同时停 止国内销售低于国VIA标准车用汽油(含E10乙醇汽油)、低于国VI标准车用柴油(含B5生物柴油)。

行业人士分析,我国油 品质量升级分三个阶段:第一阶 段主要是为了实现无铅化,第二阶段降低硫含量,第三阶段降低烯烃、芳烃等含量。目前国 内汽柴油大部分仍处于第二阶段,2017年10月1日,京津冀鲁2+26城市率先升级标准,油品质 量升级进入第三阶段。

油品质 量升级需要炼油设备和技术作为支持,国三到 国四的油品质量升级主要是在炼油加工的后半段上脱硫装置,例如加氢精制等;国四升级到国五,除了连 续重整装置和脱硫加氢改质装置的升级外,大部分 炼厂还要考虑进口原油品质的适度优化,由较重质、较高硫 含量的原油转向较轻质、较低硫含量的原油,或增加储罐设施,深化细 化原油混兑工作。

2016年,国家发布《轻型汽 车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》。国六标 准被称为全球目前最严格的排放标准之一,首次引 领了世界标准的制定。国六油 品质量升级的目标为降低烯烃、芳烃等含量,标准高 于同期欧洲标准,被称为 目前国际最严格油品标准。

油品升级国六标准,对炼厂 以及车企都将是严峻的挑战。炼厂方面,为降低 芳烃和烯烃含量,部分炼 厂需要新建大量的蜡油加氢装置和连续重整装置,才能使 汽油池达到国六标准;部分催 化裂化汽油的烯烃含量较高,行业的 催化裂化装置后期需要改造。“三桶油”炼厂基 本能够略作调整就能达到国六标准,但高辛 烷值组分烷基化油将成为今后“三桶油”的理想调油组分,后期可 能需要上更多烷基化装置。整体来看,升级就 意味着企业要增加成本且需要调整技术路线,完成这 两套标准的结合还需要更长的准备时间。

对于车企来说,实施国 六标准首先要确保燃油质量和供应提前到位。一方面,为了降 低机动车污染物排放,需要在 汽车上加装先进的硬件和敏感的排放控制装置,燃油质 量好坏会对这些控制装置产生直接影响。另一方面,提高燃 油品质会使整车降低污染物排放,比仅实 施汽车排放新标准能够更快提高空气质量。为了保 证有足够的准备周期,此次国 六标准采取了分布实施的方式,设置了ab两个排 放限值方案作为过渡,分别在2019年与2023年实施。

从国内 成品油质量升级来看,主营炼厂需要增加MTEB、烷基化油的采购量,远期需求比较旺盛。这主要 是由于芳烃含量的限制,企业必须购买MTBE、烷基化 油等低芳的调油组分,以拉低 调和池的芳烃含量。业内人士分析,要注意 成品油质量升级后,芳烃会大量涌入市场,芳烃将供过于求。

业内人士表示,先升级 油品让大家习惯国六标准的油品已经在身边,再强制 要求机动车遵守国六排放更能让人接受。而且目 前国六车型并不多,对于消费者来说,购买国 五的车型也不必太过担心,就算后 面出台限行政策,估计也是在国七、国八的时候了。而值得一提的是,越来越 接近国六的实施日期,消费者 购买国五车型也会有相应的优惠。

 

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